帆船赛事是帆船爱好者的盛事，激烈的竞赛考验船队的技术和默契。帆船赛事的规则非常多，而且需要在不同情况下进行变通，了解专业的竞赛术语，有助于我们理解赛事规则。这里列举的竞赛术语虽然不是最全面的，却是最实用的，希望对大家有所帮助。
基础术语
1.帆船赛 Regatta；Sailing
Race；Yacht Race；Sailing Competition
2.让分赛 Handicap
Race
3.场地赛 Course
Race
4.近岸赛Inshore
Race
5.离岸赛 Offshore
Race
6.环球赛（越洋赛）Ocean
Race
7.赛事公告 The
Notice of Race,英文简写为NoR.
8.航行细则 the
Sailing Instructions，英文简写为SIs.
9.国际帆船竞赛规则 the
Racing Rule of Sailing，英文简写为RRS.
10.级别规则 the
Class Rules.
11.竞赛委员会 Race
Committee
12. 水上工作人员 Water Staff
13. 竞赛官 Race Officer
14. 国际竞赛官 International Race Officer
15. 总竞赛官 Principal Race Officer
16.抗议委员会Protest
Committee
17. 国际仲裁委员会 International Jury
18.裁判 Judge
19. 国际裁判 International Judge
20.仲裁 Jury
21.现场裁判 Umpire
22. 丈量委员会 Measurement Committee
23. 丈量员 Measurer
24. 国际丈量员 International Measurer
25. 器材检查员 Euipment Inspector
26. 技术代表 Technical Delegate
27.救援船 Rescue
Boat
28.船长会议 Skipper
Briefing
29.航线 Course
；Route
30.航段 Leg
31.浮标 Mark
设置航线时所用的浮在水面上的标志。浮标颜色不一，根据航行细则的规定有不同的编号和不一样的用途。
32.迎风标 Windward
Mark
指船只迎风航行绕过的浮标，绕过迎风标后航向下风。
33.顺风标 Leeward
Mark
指船只顺风航行绕过的浮标，绕过顺风标后航向上风。
34.起航 Start
35.起航船 CommitteeBoat/Starting
Signal Boat
36.起航线 Start
Line
37.终点线 Finish
Line
38.推迟 Postpone
39.取消（放弃）Abandon
被竞赛委员会或抗议委员会放弃的比赛轮次，成绩无效但可以重赛。
40.抢航 OCS(On大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!
the Course Side的缩写)
指没有起航，在起航信号发出之前，参赛帆船的船体、装备或运动员身体的任何部分位于起航线的航线一侧，即抢航，起航失败。抢航者必须回到起航线的后边重新起航。
41.全部召回 General
Recall
假如竞赛委员会无法判定哪一条抢航帆船,或者起航程序本身有问题时，可以召回该级别参赛的全部帆船，重新组织起航。
42.个别召回 Individual
Recall
起航时出现个别船只抢航，违反规则30.1，竞赛委员会可以清楚看见，会对抢航的船只个别召回。
43.航行权 Right-of-Way
比赛中，在特定情况下根据规则，船只的优先航行权利。没有航行权的船要避让有航行权的船，如左舷受风船要让右舷受风船。
44.同舷风 Same
Tack
两艘或多艘船只都是同一侧船舷受风，我们说这几艘船是同舷风行驶。
45.相对舷风 On
Oppositetacks
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两艘船不同侧船舷受风，我们说这两艘船是相对舷风行驶。
46.相联 Overlapped
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通俗说，两艘船首尾位置重合，我们把这种状态叫做相联。严谨的讲，当没有任何一条船为明显在后时，他们为相联。当船只位于同舷风并相联行驶时，上风船应避让下风船。当船只在相对舷风行驶时，左舷风船应避让右舷风船。
47.正当航线 Proper
Course
指在无其他船只影响下尽快到达终点的那条航线，在起航信号前没有正当航线。
48.绕标空间 Mark
Room
指船只绕标时所需要的行驶空间，和当它的正当航线是驶向标志时，驶向该标志所需要的空间。然而，一条船的绕标空间不包括迎风转向的空间，除非她是从内侧上风建立相联并且它将在完成迎风转向后可以尽驰过标。
49.两倍船长 Two
hull length
通常在航行过程中或接近标志或障碍物时，以船身长度来衡量船与船之间的距离。
50.碰标 Touching
amark
竞赛时船在起航前不允许碰撞起航标志，以及标示她正在航行的航线上某航段的起点、边界和末端的标志，到达终点后也不许碰撞终点标志。
51.补偿 Redress
因为他方的侵害，或者其他原因导致影响了竞赛成绩而得到分数补偿，通常由船队自行申请,详见规则62。
52.抗议 Protest
对比赛中的犯规行为提出抗议，根据不同情况可在比赛中事故发生时立即提出或比赛结束时口头提出，再根据要求于抗议时限内递交书面抗议书。
53.上诉 Appeal
对比赛中的判罚不服而进行上诉。
54.自罚转圈 Penalty
Turns
55.解脱 Taking
apenalty；Exonerate
在比赛中犯规而经过相应的"惩罚"后重新取得比赛权利。例如在比赛中，碰标，就须要自行再绕标一圈，即可解脱。大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!
常用旗帜
1.信号旗（Signal
Flag）
竞赛委员会组织和指挥比赛的用具。帆船比赛的水域较大，只有通过工作船用国际旗语和音响来传递命令。裁判船的每一种信号旗均用不同颜色和图形代表一个拉丁字母，用以表示一种指令。国际上通常用一面旗或两面旗来表示一个意思。蓝旗表示终点。
2.AP旗：推迟未起航的竞赛。降下后1分钟发出预告信号，除非那时竞赛再次被推迟。
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3.H旗：当AP旗下方有H旗时，说明推迟未起航的竞赛，在岸上等信号。
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4.A旗：当AP旗下出现A旗时，说明推迟未起航的比赛，今天没有比赛了。
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5.数字旗1/2/3:
AP旗下方出现任一数字旗时，说明从原定的起航时间起推迟相对应数字的小时时间，例如：AP旗下方有数字旗2，意味着推迟2小时。
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6. P旗：常用的准备信号旗，一般P旗升起说明离起航还有4分钟，P旗降下，离起航还有1分钟（请注意区别准备信号和预告信号）。
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7.I旗：如果I旗已经升起，当一条船在其起航信号前的最后一分钟内，船体、船员或装备的任何一部分出于起航线或其两端延长线的航线一侧，从那时起她应航行通过起航线任一端延长线返回预备起航区一侧才能起航。
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8.黑旗：如黑旗已升起，一条船在其起航信号发出前一分钟，其船体、船员或装备的任何一部分不得处于起航线两段与第一标志形成的三角区域内。如船只违反了本规则并被识别，无须审理该船将被判取消该轮比赛资格，即使该轮比赛重新起航、重新进行或重新安排比赛时间，此判罚仍有效并且不能参加重新组织的起航；但如在起航信号发出前比赛被推迟或放弃，则此判罚失效。
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9.S旗：起航信号发出后，展示S旗并伴随2声音响信号，表示缩短航线。
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10.X旗：个别召回，一般在起航时竞赛官能够清楚判定个别船只违反起航规则，将会升起X旗，召回个别船只。
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11.代旗1（1st
Sub）：全部召回，一般当起航时竞赛官不能判定哪些具体船只抢航，竞委会会升起代旗1，代旗1降下后1分钟发出预告信号。
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12. 级别旗：对于级别旗没有明确的规定，以赛事官方文件航行细则中的旗语说明为依据，在起航程序中，当级别旗升起时，说明预告信号发出，离起航开始还有5分钟，当级别旗降下时，说明比赛正式开始。
常见计分缩写
1.DNC(Did Not Come to the starting area)
是指某条船下海后，没有到达指定的起航区起航。
2.DNS（Did Not Start）
是指某条船到了起航区后，没有进行起航。
3.OCS( On Course Side at start – did not return below line大佬们都在玩{精选官网网址: www.vip333.Co }值得信任的品牌平台!
to restart)
是指起航信号发出后帆船处在了起航线的航线一侧，起航失败，或者违反规则30.1。
30.1的规则：起航准备信号升起I旗，最后一分钟降下I旗之后，如果在此期间船体、装备、人员处于起航线或两端延长线的一侧，那么就需要选择起航线任意一侧端点，返回起航预备区，否则就会被记：OCS。无需审理。
4.UFD（U Flag Disqualification ）
在准备信号时升起U旗，最后一分钟降下U旗之后，如果在此期间船体、装备、人员处于起航线两端与第一标志形成的三角区域内，就没有再返回起航区进行改正的机会，只要被竞赛官识别，无需审理被取消该轮竞赛资格，记UFD。
5.BFD（Black Flag Disqualification）
在准备信号时升起黑旗，最后一分钟降下黑旗之后，如果在此期间船体、装备、人员处于起航线两端与第一标志形成的三角区域内，只要被竞赛官识别，无需审理被取消该轮竞赛资格，记BFD。
6.DSQ（Disqualification） 取消竞赛资格
7.RET（Retired）退出比赛
常见系数证书
为了给参加帆船赛的不同帆船一个公正公平的竞赛标准，给船只提供系数认证，以便分组和核算成绩。
举例说明：A赛船的IRC系数为1.240，B赛船的IRC系数为1.044，A船队完成该轮比赛实际用时1小时30分钟（1.5小时），B船队完成改轮比赛实际用时1小时45分钟（1.75小时），该轮的成绩经过系数计算后A船的成绩为1.5x1.240=1.86小时，B船的成绩为1.75x1.044=1.827小时，该轮成绩B船比A船成绩更优。
1.IRC：被国际帆联认可的帆船系数证书，由Royal Ocean Racing
Club提供认证服务。其具体计算公式是不公开的。
2.ORC: 被国际帆联认可的帆船系数证书,由Offshore Racing
Council提供认证服务。其计算方法及公式是公开的。
3.HKPN：香港周边区域所认可的经验系数证书，由香港帆船联合会HKSF提供。
特此感谢 CCOR创始人——曲春，白浪航海中心创始人——吴亮，对本文给予的专业意见支持！
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